就在今年，2019年，5G网络就要开始投入商用了。
数字化，智能化的时代将走上一个更高的层次。
在这样的大背景下，很多汽车厂商也坐不住了，纷纷都开始寻求在智能化，物联网的环境下的汽车智能化解决方案。
汽车和手机最大的区别就是操作的差异。
所以汽车的车机操作系统中都在往语音交互当年努力。
还有或许是受到手机行业的影响，或许是受到特斯拉的影响，或许是顺应市场，这几年的汽车中控屏幕是越做越大，并且以此为卖点。
那功能越来越多，屏幕越来越大的车机操作系统到底有没有给我们带来更为便捷的驾驶体验呢，或者说到底给我们带来了什么？
那我们分开来说。
首先说超大的屏幕
汽车屏幕的大小在最开始时都还在一定的范围内努力的尽量做大一点，因为要为其他的按键留下空间。
直到触摸屏出现之后，这一态势被完全打破，设计者们再也不用去顾虑什么按键，所有的东西都给你整合到屏幕里去。
屏幕的尺寸得到了前所未有的释放。
但开车时比较不如在家里沙发上一样，没有反馈感的操作方式可能并不太符合行驶中使用。
由于取消了很多的实体键，空调、座椅温度等等都需要在屏幕里操作，然而屏幕的功能又多，无法对每个功能都做到一键触发，既影响了行车安全，又没有很好的操作体验。
然后是汽车语音交互系统
我说取消实体键影响安全影响体验，那有人说语音交互不就是让你干这个事的嘛。
那我们就说说语音交互。
现在汽车市场上常见的两种语音交互系统就那几种。
名字不一样但实际相差不大。
不可否认现在这些语音交互系统对于语言识别已经做到很不错了，但也就仅显于此。
电脑逻辑永远让你哭笑不得。
你说开空调，他肯定是开到最大风。
你说小点他就给你关到最小风。
如果想听歌就能把你累死，最后都发展不如自己唱。
当你点了一首歌后他会帮你把这首歌除原唱以外所有翻唱版本的歌都放一遍。
它在大部分时间是能听懂你在说什么，但它在大部分时候不知道你要的是什么？
最后安全问题
这里所说的安全问题到不是说操作层面的。
而是系统长时间运行产生的运行垃圾势必会降低车机的运行速度，使操作卡顿甚至指令传达错误。
可车辆上的操作不比手机，因为出了空调座椅这些，甚至会有一些主动安全项目也是由中控屏幕来完成的。
所以在目前的车机系统技术前提下，高度集中的控制系统可能并非是好事。
毕竟汽车不像手机，如果觉得卡了就马上换，一年一换或者半年一换也不会怎么样。
或许给你配一个原厂手机架，除了搞笑，也算是个不错的解决方案。
但是汽车一年一换所带来的经济损失是大部分人承受不起的。
所以在选车的时候千万要考虑清楚，不要让车机拖累了你的车。
