比亚迪的新能源车为何质量高,成本低?连戴姆勒也来学习

近年,新能源乘用车市场持续升温,2018年规模已突破百万辆,同比大涨83%。但在一片光明背后,其实存在着很多问题,比如电动车的性能(续航、充电效率)还有很大的提升空间,高成本的问题也亟需解决。

只有实现更强性能、更低成本、更高质量的新能源车,才有可能真正在大众市场快速普及。为了造出消费者最满意的产品,作为新能源汽车引领者,比亚迪提出了“e平台”解决方案。

3月14日,DearAuto走进“比亚迪e平台核心技术解析会”,和技术专家们一起破解e平台“33111”密码。

e平台的意义

关乎车辆的性能和成本,汽车零部件的集成化、一体化一直是业界努力的方向。

在IT领域,计算机从早期的“大房子”型计算机,发展到个人PC,再到笔记本,甚至到人们手里的智能手机也可以进行海量数据处理。在新能源汽车领域,比亚迪e平台就通过类似IT领域的高度集成、一体控制手段,实现电动车重量的减轻、布局的优化,能耗效率的提升和可靠性的提高。

e平台让纯电动车的结构更简单、更安全、更可靠,可以用“33111”来表示,分别代表驱动三合一、高压三合一、一块控制器、一块电池和一块屏幕,使零部件的体积更小,重量更轻,并且能适合各个级别的车型。

驱动三合一,高转速传动,体积小低能耗

高压充配电三合一

对于比亚迪而言,集成化可以降低整车成本,降低零部件体积,提高相应参数。 对于消费者而言,购车成本会降低,车内空间会提高,整车能耗更低。

“三合一”将成主流

具体而言,经过集成化设计后,光是“3+3”部件就减重了40公斤,节省空间37L;同时成本降低73%,要知道如果通过轻量化车身材料获得同样的减重效果,成本会高得惊人,不利于纯电动汽车的普及。

性能方面同样升级,驱动三合一相比于传统分体式总成,扭矩密度提升17%,功率密度提升20%。高压三合一效率提升1-2%,功率密度增幅25%。

低压系统集成化

目前,传统汽车的各个低压电子功能是由各自独立模块实现,比如智能钥匙、空调、音响、仪表盘、雷达、胎压监测等,彼此独立,各自实现各自功能。 但随着汽车电子设备功能日益增多,各个系统交互信息量巨大,分布式EEA已经无法满足现状。

集成式车身控制器,节约成本、减少空间,简化装配

e平台的重要模块,一块将仪表、空调、音响、智能钥匙等十多项控制模块高度集成的PCB板,不仅降低了整车电器成本, 大量减少系统交互的讯息量,也使售后服务更加方便快捷,同时可以简化装配,提高产品合格率。

高性能动力电池

一块长续航、性能稳定的动力电池是比亚迪e平台中“份量”最重的成员。比亚迪在电池领域的积累了十多年经验,如今已拥有完整的动力电池“全产业链布局”,这是其它任何一家车企所无法比拟的,也是比亚迪动力电池科技能独步江湖的根本原因。

e平台战略下,比亚迪的电池包采用了扁平化、单层模组设计思路,带来更高安全性和更合理的空间布局。

电池的模块化成绩更为显著,单个电芯组成模组后,通过轻量化模组设计,使质量降低了44%,成本降低14%,有效利用值大于94%,组成pack后的有效利用值大于82%!

此外,比亚迪电池包配备包体系统四级七重保护,且电池的自我保护 性能优异,拥有过充保护装置(CID)等比亚迪独创的专利技术,安全性能远超行业标准。

此外,内置DiLink 系统的智能自动旋转大屏,想必大家也很熟悉了,这款全球首创智能自动旋转 Pad,将传统汽车的音响控制 面板、空调控制面板、多媒体人机交互系统整合于一身,不仅减少零部件数量、控制面板占用的空间,还彻底改变了内饰中控台的布局方式。

内置DiLink智能网联系统的智能自动旋转大屏

以上种种优势都说明,采用 e 平台模块开发整车,是解决困扰纯电动车研发的“轻量化”、 “空间布局”、“能量密度”等难题的一条捷径。正因如此,比亚迪去年就宣布向全行业开放共享e平台技术,这一重要战略举措也收到了行业内的热烈反馈,戴姆勒、北汽、长安等汽车制造商纷纷与比亚迪进行e平台的技术探讨,共同利用比亚迪e平台的巨大行业价值。

“一百年前的T型车,一百年后的e平台!”比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞这样评价e平台,“一百年前亨利·福特通过流水线生产方式推动燃油汽车普及,一百年后比亚迪通过e平台推动纯电动汽车的普及。”我们有理由相信,它将带动纯电动车进入新的时代。

文 | 葫鹿娃

(本文仅为作者个人观点,不代表DearAuto立场。)

欢迎投稿本站:紫金网 » 比亚迪的新能源车为何质量高,成本低?连戴姆勒也来学习