汽车智能时代来临,造车新势力接连发布自动驾驶辅助系统

近日去了一趟阳江的海陵岛,在空旷的西部沿海高速上,300多公里的路程,让人希望能够体验一小段自动驾驶功能,可惜开的是一辆燃油版SUV。

电动智能汽车,仅仅是电动化诚然不能成为汽车工业革新的代表,智能化才是汽车发展的未来趋势,而自动驾驶则是汽车智能化的终极体现。

特斯拉是电动智能汽车的绝对领军车企,其商业化应用的自动驾驶系统成为造车新势力追捧的汽车销售亮点。

吉利李书福对特斯拉智能汽车的尝试有着独特的看法,人们表面看到的事情只是特斯拉在造车,而特斯拉本质上是要构建线上技术。造车不是特斯拉的最终目的,而只是它构建线上技术的一个载体,一个实践,一个实验室。

真正意义上的自动驾驶系统,离商业化应用还有很长的一段路要走,不仅仅需要汽车本身功能的优化和强化,还需要道路基础设施和以5G为代表的高速网络共同完成。

目前的自动驾驶系统,实际上是L2级自动驾驶辅助系统。按照特斯拉官方说法,L2级辅助驾驶带来更加轻松的驾驶体验,但是人类驾驶员仍然需要对驾驶环境负责和随时接管车辆。使用该功能时,驾驶员的双手仍需扶在方向盘上,随时准备接管车辆。

进入2019年,自动辅助驾驶功能开始规模商业化应用,以特斯拉、蔚来为代表的造车新势力为主力队伍。而在这之前,汽车的主动安全系统已经为汽车行业所批量采用,包括自动泊车辅助系统(APA)、BSD侧方盲区监测、 FCW前方碰撞预警和LDW车道偏离预警等等。

4月12日,威马新款EX5智行2.0版上市,配备L2级别智行辅助系统(Living Pilot),宣称是同级别车型率先实现。新增功能包括ACCA带停走功能的自适应巡航、ICA 高速巡航车道中央行驶辅助等等。

6月6日,特斯拉在中国正式推送自动辅助导航驾驶功能,简称NOA。按照官网的介绍,该功能给驾驶员建议驶入、驶出高速以及超车的时机,并在驾驶者监控下实现自主变道超车。目前仅适用于城际间高速公路,在城市等车流密集的道路上,暂时无法启用。

6月10日,蔚来为ES8车主推送L2级别自动辅助驾驶功能,NIO Pilot新增包含高速自动辅助驾驶(Highway Pilot)、拥堵自动辅助驾驶(Traffic Jam Pilot)等在内的7项功能。

6月11日,小鹏汽车高智能自动辅助驾驶XPILOT,开放ICA智能巡航辅助功能(60km/h以上LCC车道居中辅助),进入L2级自动驾驶时代。

根据特斯拉的官方说法,自动驾驶的安全性至少是人类驾驶平均水平的两倍。可以说目前在自动驾驶辅助的尝试,都是为了最终的完全自动驾驶能力(FSDC)所做的铺垫。完全自动驾驶的实现将需要数十亿英里的行驶里程的论证,以达到远超人类驾驶员的可靠性。

在特斯拉身上,这个技术是可以期待的,因为所有新款Tesla车辆已经搭载了完全自动驾驶所需的硬件,后续只需要通过OTA升级便可以实现。

造车新势力用电动智能汽车给人类描绘了一个更加自由和安全的用车前景,我们也从不怀疑这一天最终会到来。

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