中澳航线频频停飞

只两年,2017年12月6日起开始运营的捷星航空(Jetstar)每周两天澳洲墨尔本至中国郑州的航线将于2019年12月6日起停飞。

当初这条线航的开辟,让从河南郑州前往墨尔本的旅客节省了十几至20多个小时的中转时间,直接飞行10小时45分就可到达目的地。

据悉,去年这条航线的客座率(波音787执飞)甚至不足一半。之前捷星也曾开通过武汉直飞澳洲的航线,后来也被取消。

此外,海航的墨尔本至西安航线(每周2班,A330执飞)将于今年10月27日之后停飞。

有旅客买了3年直飞澳洲30次的套票,询问解决方案时,被告知可以额外购买国内航段的机票,及支付升舱费等………….

有网友发现,本周五(9月6日)也是海航的长沙直飞墨尔本和悉尼的最后一班了。

以上这些航班人称一大方便就是人少,可以睡觉。

之前“以网络布局,运力安排等原因”,国航在今年3月底起停飞了一些非基地出发的航段,包括上海浦东至墨尔本(CA177),以及上海浦东-悉尼(CA175),增加了北京至悉尼的班次频率。

2018年7月,国航还停飞了北京至布里斯班航线(开通不到一年)。

现在中国飞往布里斯班的航线改为了季节性航线。

今年初,国泰航空停止了凯恩斯至香港的航线;中国东航也在今年取消了部分航线。

数据显示,虽然中澳航线的数量这些年总体在显著增加,尤其多了不少从中国二三线城市出发的直飞航线;

包括最新的拓展,塔州政府斥资2亿澳币升级的霍巴特国际机场,2020年将开通国际航线;最快明年年底将增加霍巴特直飞中国的航线。

然而中澳间往返的总旅客人次这些年虽均在增加,但幅度不大。

非北上广的旅客在被“截胡”,直接从本城就可出发直达澳洲,这使得一些航班的客座率开始出现下跌;然后新增的那些航线也没有预想的那么火爆。

中澳线上现在超过10家航司有业务,连接中国17城和澳洲6城,总航线数量超过30条。

单墨尔本就已有直飞北京,成都,重庆,广州,贵阳,海口,杭州,青岛,厦门,上海,深圳,台北,西安,香港的航线,国航,川航,海航,厦航,东航,南航,天津航空,首都航空,中华航空,澳航,维珍航空”激烈厮杀”。

但不少航线的开辟被指在形象提升,增进交流,促进城市间关系上的意义大于实际经济意义;

初期的价格战过程中也未及时培养出真正的本地需求量,实际竞争力并不到位,当再失去了补贴之后,可能无法保持持续性。

毕竟,国际航线是一张重要的城市名片。就像台湾地区的中华航空,台北飞纽约的航线34年历史,赔了33年,但当然不能取消,因为好歹总要有个飞美国的航班吧。

同时油价的上涨,也使得澳洲作为国际市场的负担可行性降低。

或许在未来,会有更多航空公司减少往返于澳洲的线路。

机票的价格也会相应升高,降低航班密度,以便让刚需支付溢价。中美、中澳航线都有这个趋势。

或者就是压缩航空基础服务,也可以理解为是在拱乘客升舱的变相促销。

要知道,航空公司的主要成本(按比例排序:航油35%,起降费18%,折旧15%,人员12%)费用几乎无法压缩。

未来,买机票可能将是与618和双11有一拼的脑力活儿。

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