汽车行业里的这些“黑话”,你能听懂几句?读完这篇秒变老司机!

买车之前我们总会先看一看网上的车评文章,看看别人描述的试驾体验就仿佛自己也开了一圈。可如果不是有个三五年驾龄的小老司机,第一次看这些车评文章都得懵,这都说的什么鬼话??

看不懂,也不敢问。

今天,我们总结了一波车评文章里最常见的“江湖黑话”,懂了这些“黑话”,秒变专业老司机。

家族式设计

车评文章开头肯定有 “这款新车采用了家族式设计”, 所谓“家族式设计” 说白了就是同一个品牌同一张脸。JEEP的七孔格栅,宝马的“双肾”等,看到这个特征就知道是什么牌子的车。

一看到“家族化设计”,基本就可以想象到新车长什么样了。最极致的“家族式设计”应该是大众吧,一家子谁也分不出来谁

宝马的“家族化设计”

悬浮式车顶

“悬浮式车顶”听起来是不是很科幻,但实际它就是个小心机的外观设计。很简单,把汽车C柱至车尾的部分喷黑,这样的话,从A柱到C柱至车尾一条平面上都是黑色,就会造成一种车身与车顶分离的视觉错觉,好像车顶飘在空中为“悬浮”车顶。它没什么科技含量,只是外观看起来更加修长。

XXX设计语言

你一定看到过这种描述:“丰田这款新车采用了全新的“Keen Look 2.0”设计语言…” ,英文+数字,虽然不明白是啥,感觉特别超前特别高就对了。

所谓的“设计语言”,说白了就是这车辆外观的设计理念,应该是设计团队给领导们汇报PPT里用的词,现在用来对外宣传无非就是图个“听不懂的b格高”。“设计语言”也是品牌通用的,一句“魂动”,能复制粘贴到马自达所有车评文章里。

以后看见“设计语言”解析可以直接略过,虽然设计团队的每一笔作都有深意,但落到消费者眼里只有好看&不好看。

转向精准&模糊

这词常出现在文章里的试驾环节,没怎么开过车的朋友就纳闷,啥叫精准?啥样算不精准?这得简单说说“转向比”,比如方向盘向左转动了60°角,而车轮则只向左转动了30°角,转向比就是2:1。(只是举例,每辆车的转相比实际很讲究)

精准的转向,就是转向比小,车轮反应快,你会感觉方向盘和车轮是同步的,非常跟手。反之不精准的转向,就是转向比大,方向盘虚位大,拐个小弯却打了多半圈儿,眼前突然出现障碍物的时候,人反应过来了马上打了方向盘但轮胎没反应过来,不是转向延迟就是幅度不够。

路感清晰

路感清晰就是减震硬呗?许多人都这么认为。并不是,它第一取决于轮胎,有的路感清晰的车避震也可以很软。所谓路感“清晰”,就是能明显感受到路况的变化,是铺装沥青路?还是坑洼碎石路,再精确一点还能感觉到这条沥青路上有沙土,路面的石头是圆是尖。

以后再看到“路感清晰”,基本可以确定这辆车不是那种软绵绵、如履平地的舒服车,不过这不是坏事,有人喜欢路感清晰的车,因为有利于操控。

变速箱平顺

首先说明没有顿挫的变速箱是不可能,不存在的(cvt除外),平顺与顿挫也都是相对。形容变速箱平顺,就是你不听发动机的声音或者不看转速表,你都不知道换挡了。而不平顺的变速箱大概就像坐了新手开的手挡车,坑哧咔嚓,一蹿一拖。

操控一流

最难理解的应该就是“操控”了。车评老师们总说某款车有“一流的操控”,最开始小编也以为操控好,只是代表转向很精准,但实际上“操控”涵盖了动力、转向、制动三个方面,三方便的的整体配合水平,才是一款车的操控性能。

动力是操控的根本。这款车排量可以不大,但必须有个聪明的变速箱,换挡迅速,油门没有延迟,二者默契配合,在你需要加速的瞬间不能拖后腿。

第二,要有强力的制动系统来保障安全。具体来说就是刹车反应与踩下刹车踏板的力度和幅度保持一致。轻踩轻制动,重踩重制动。如果只踩下—点点就给你来个急刹车,或者踩下一半了车速还没有降下来,都不能算是好的刹车。

最后才是“转向”,包括了转向的灵活性和稳定性。一般好的操控,它的方向盘盘直径小,圈速少、手感重,转向系统也很灵敏,可以参考以上的“转向精准”。稳定性则取决于底盘调校,操控好的车减震一定是偏硬的,刹车和转向都没有大幅度侧倾,路感也要相对清晰,车轮转向后能够及时自动回位。

也可以这样理解,所谓操控好不好,就是车听不听话。如果一辆车能做到说走就走、说停就停、指哪打哪,即动力好、制动好、指向性好,那这辆车开起来就会有种“人车合一”的感觉,这就是所谓的操控性好。不过汽车操控性是很主观的东西,每个人对操控的标准也不同,同一台车,不同的人开会有不同的感受,不过当有许多人都夸这辆车“操控好”的时候,就证明这辆车的综合水平还不错。

总结:

没有一辆车是十全十美的,操控好的车会牺牲舒适性,设计感强的会牺牲实用性,车评文章并非是评价一款车“好”还是“不好”,更多是让你了解这辆车是什么性格,迅速排除不符合自己需求的那些。要是真想拔草一款车,还是要亲自去店里试驾,标准是恒定的但“感觉”强求不来,不管钱多钱少,都得选个自己喜欢的,您说是不是。

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