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面对豪华品牌的集体降价,这辆丰田皇冠最低配,还有性价比可言吗

作为一汽丰田的旗舰轿车,皇冠在国内的名气已无需赘言,这辆最早进入国内市场的日本车,经过半个多世纪的发展,在国内积攒了大批忠实的拥簇者;不过自第12代车型之后,皇冠似乎有些迷失,主打商务风格的它,变得越来越年轻化,让主流视野里已少见它的身影。目前在售的第14代车型已经上市较长时间了,之前有传言一汽丰田将停产皇冠车型,为后来的亚洲龙腾出空间,后经官方宣布,暂时不会停产皇冠。今天的最低配值不值,要介绍的是现款皇冠2.0T 先锋版,厂商指导价25.08万元,目前部分市场终端有两万多元优惠,一起来看看性价比如何吧。

外观方面,不可否认的是,现在在售的第十四代皇冠,应该是历代车型中最动感的,凌厉的车身线条运用的非常流畅,视觉效果既显年轻运动,又不失饱满厚重的大气感。大面积盾型中网格栅,内部采用多根横向镀铬辐条,配合底部黑色网状结构,带来非常强烈的气势。大灯内侧与中网衔接,上挑的设计略显飘逸,内部LED示宽灯有点小波浪的感觉;全系标配LED光源的远近光大灯,并且带有透镜结构,支持自动大灯功能。保险杠两侧导风口设计的类似漩涡状,搭配下方LED灯带和突出的前唇, 营造更显精致的运动气息。

车身侧面,现款皇冠延续了历代皇冠车型的传统比例,较长的后悬符合传统豪华型三厢轿车的设计;车顶线条平直,宽大的C柱之后略微有些溜背感,符合目前主流中级车做法,同时也可以让车身显得更加修长。前后翼子板处均有一定隆起,显得更具力量感。后视镜在门板上方的设计,让前置后驱的长车头效果变得更充分,同时也有利于前方驾驶视野;后视镜外壳集成有LED转向灯带,功能上支持电动调节、加热、折叠等;先锋版与时尚版仅配备了前排无钥匙进入与车内一键启动,高配车型增加为全车车门无钥匙进入。车身长宽高分别为5020/1805/1480mm,轴距为2925mm,最小离地间隙140mm;两款低配车型仅提供了17英寸铝合金轮毂,粗壮的亮面五辐样式,视觉效果动感时尚;轮胎匹配邓禄普SP SPORT MAXX 050系列,规格为225/50 R17,最低配车型没有搭载胎压监测系统。

车尾部分,现款皇冠尾部造型比较简洁,轻微的小鸭尾设计增加了车身运动感,尾门中间有一根横贯式镀铬饰条,两端与尾灯衔接。尾灯造型比较尖锐,内收的样式让视觉更集中,灯腔表面有深色处理,内部LED光带点亮后具有不错的辨识度。车尾下方双边共两出排气,采用了外露式布局,圆形的排气孔更显气势。遗憾的是,最低配车型没有配备后方倒车雷达与倒车影像功能,高一级的时尚版搭载了前后倒车雷达,在这方面丰田一直都比较吝啬。

内饰方面,虽然现款皇冠外观充满年轻气息,但车内布局依旧延续了沉稳的商务气息,传统的T型中控台采用对称式设计,给人一种非常踏实的感觉。用料方面可以体现皇冠作为旗舰车型的态度,中控台部分均采用了搪塑材质与皮质包裹,挡杆区两侧同样有皮质包裹,搭配车内细节处的亮面木纹装饰,营造出比较高档的豪华气息。

四辐式多功能方向盘,表面同样使用了带有缝线工艺的皮质覆盖,粗壮的造型与皇冠车身气质比较吻合;不过遗憾的是握柄处仅为塑料材质,让档次感与手感上略微欠缺,方向盘支持手动四向调节。仪表盘采用传统双机械指针式表盘,配合中间4.2英寸彩色行车电脑显示屏,显示功能足够丰富。

中控部分,一体式中控功能区采用了上下分层式设计,两块触摸屏的使用,让整体变得更加简洁。上方7英寸液晶触摸屏负责多媒体系统等功能,下方5英寸触摸屏则用来控制空调系统,全系标配双温区自动空调系统;虽然全触控的操作方式更有科技感,但相比传统实体按键,缺少操作上的便捷性。现款皇冠依然采用了较为传统的脚刹式驻车方式,标配发动机自启停、上坡辅助、以及四种驾驶模式切换,分别是运动/ECO/标准/雪地。全系标配8安全气囊,包含前排膝部气囊,全车车窗均支持一键升降功能。

全系仅最低配车型没有采用真皮座椅,座椅表面使用的是类似绒面材质,相比普通织物材质显得更高级一些;前排座椅造型宽大,坐垫和靠背两侧的护翼能够带来不错的包裹性,最低配车型仅提供多向手动调节,而且副驾驶位无法调节座椅高低,同时先锋版也是全系唯一没有搭载天窗的车型。

后排座椅造型相比前排更加饱满,两侧坐垫均有一定程度的内凹处理,同时向后倾斜的坐姿,带来更好的舒适体验。由于车型采用的前置后驱形式,地板中间因为布置传动轴的原因,有较高的凸起,后排更适合两人乘坐。后排配备了带有杯架的中央扶手,以及后排空调出风口。后备厢常规容积为510L,后排座椅不支持靠背放倒,一定程度上损失了空间扩展性。

动力方面,全系均搭载一台型号为8AR-FTS的2.0T涡轮增压发动机,最大功率173kW/235Ps,最大扭矩350Nm;匹配8挡手自一体变速箱,采用前置后驱形式。悬架结构为前双叉臂式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂。

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